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阿里巴巴副總裁梁曉春老師講過： “未來，電子商務依舊是一個發展潛力巨大的市場，極具有極強的發展前景。如果要講是在一個什么時間段，那就是：90后真正的成為中國社會中國經濟的中堅力量的時候，中國電子商務才會變得完善，開始走上正規。”

　　我們可以觀察到：電子商務的雙向信息溝通和靈活的交易手段和快速的交貨方式的特點，將給社會帶來巨大的經濟效益，促進了整個社會生產力的提高。它使人類的經濟活動，對人類的工作方式和生活方式產生了時代的變革。尤其在物流產業方面的迫切需要第三方物流業與電子商務協調發展。第三方物流發展勢在必行。

　　從現狀來看，中國電子商務對于第三方物流管理不是十分完善，里面存在許多問題，記得在學校老師提到過，但一直認為，書面上東西與現實的差度比較大，所以很少去關注，但是從最近京東，國美，蘇寧“三國價格鼎立”局面讓我意識到物流配送問題甚至咱們國內第三方物流的硬傷。

　　物流市場這塊蛋糕是一天比一天大，以前快遞很少出沒在群眾跟前，而如今，我們到處都可以看到順豐、申通、圓通、中通、韻達等服務商。(主要舉例了比較有名的幾家)行業的利潤越高，越發覺得物流生存環境一天比一天糟糕，電子商務化與物流化這兩個角度讓平臺商大傷腦經，京東物流體系建立，原有傳統家電國美蘇寧一系的配送，更加促使這一“池塘”水越來越渾濁，以前可以看到里面的魚，現在是記得里面好像有魚。

　　國內物流基礎設施不完善，生產與流通企業從關注直接運輸成本的降低，到綜合考慮整體物流成本的降低。另外是“短板”效應，對于物流人才的缺乏也抑制了物流行業的健康發展;據統計數據表明，目前中國物流人才缺口達600萬之眾，尤其是對高級物流人才的需求每年都以15%的速度增長。海關總署中國口岸協會會長葉劍與國家信息中心總工程師寧家駿同樣認為，企業對物流信息化的認識和投入不足，現代物流管理人才不足制約著物流業的發展。政府力度的不完善，不透明，不全面也給行業發展帶來了不小的阻礙。

　　而物流發展的競爭力不僅僅在于交通運輸，還在于金融等其他配套環境。我們都知道物流不僅僅是貨物流，資金流的運轉，同時也是信息流的傳遞。從順豐舉措，筆者不贊成：為搶占物流市場份額，進行跨領域的拓展。一廂情愿地想實現企業集團化、規模化經營。本身自己在物流領域是硝煙四起，反而一度進入電子商務市場里，雖然在一定程度上能夠帶來互補，單從長遠角度，其實是得不償失。香港物流商會常務副主席葉海京也認為：“與其絞盡腦汁，一心想著做大做強，不如做精做優。”

　　好像“不專注”是中國人的專利，筆者在猜測，是中國人多的原因?“蛋糕越來越大，奶油卻越來越多。”南方物流企業集團有限公司總裁官金仙稱，很多物流企業提供的都是同質化服務，沒有自己的特色和優勢，最終為了市場份額不得不拼價格。中國郵政、順豐、宅急送、申通等快遞公司已經在電子商務領域耍的不亦樂乎;而電商公司也并未偷閑，京東商城的快遞業務經營許可證也已獲批。物流做電商，電商做物流，本應是合作的兩方卻玩起了跨界競爭。還真不知道是病態還是盲果。

　　快遞咨詢網首席顧問徐勇認為，物流市場集中度過低，同質化競爭嚴重，造成價格戰惡性競爭是目前物流面臨的主要問題。

　　筆者在相關文章中看到：據統計，目前中國企業原材料物流和成品物流中均有21%的業務由第三方完成，在商業企業物流中也占到13%。另一項由經貿委和南開大學物流研究中心組織的調查顯示，中國使用第三方物流模式的企業占22.2%。這與發達國家50%以上的比重(比如美國占58%，日本占80%)相比，還有較大的空間。 世界第三方物流平均僅占物流市場總額的5%，即使在物流較發達的國家，第三方物流在物流市場中的份額也只有30%左右，如德國占23%，英國為34%，美國和日本在30%以上。中國物流采購聯合會與美智(Mercer)管理顧問公司的調查，在中國真正符合現代物流模式的第三方物流僅占國內物流市場的不足2%。因此，第三方物流在中國潛在的增長空間是顯而易見的。